چرا به یک سرویس تاکسی آنلاین دیگر نیاز داریم؟

معرفی و شروع به فعالیت سرویس‌های تاکسی آنلاین، یک مزیت خوش‌آیند برای میلیون‌ها مسافر در سراسر جهان بود.
چرا به یک سرویس تاکسی آنلاین دیگر نیاز داریم؟

معرفی و شروع به فعالیت سرویس‌های تاکسی آنلاین، یک مزیت خوش‌آیند برای میلیون‌ها مسافر در سراسر جهان بود. نقاط ضعف تاکسی‌های سنتی که مبتنی بر جامعه‌ای از رانندگان بی‌تفاوت به رضایت مسافران بود، راه را برای گرفتن تاکسی با لمس دکمه موبایل هموار کرد. به‌این‌ترتیب استفاده از برخی نوآوری‌های عصر جدید، فرصت کسب‌وکار متفاوتی ایجاد کرد که با رضایت مسافران همراه شد. به‌مرورزمان صنعت تاکسی آنلاین تکامل‌یافت و بالغ‌تر شد و امروزه توسط رهبران جهانی این صنعت مانند Lyft و Uber اداره می‌شود.

افزایش هژمونی تاکسی آنلاین

رضایت و شوق اولیه از این ایده هزاران نفر را به‌سوی این پلتفرم‌ها جذب کرد. هرکس با خودروی خود قادر بود به این پلتفرم‎ها ملحق شود تا از آن درآمدزایی کند، مسافران نیز بسیار خوشحال بودند که می‌توانند به‌جای تاکسی‌های سنتی از خدمات تاکسی‎های آنلاین جدید استفاده کنند. بسیاری از مردم، ازجمله دانشجویان و حتی برخی از افراد دارای تخصص‌های مختلف، شروع به رانندگی در Uber در زمان‌های آزاد خود کردند تا بتوانند اندکی درآمد بیشتر داشته باشند. برای چند ماه اول همه‌چیز عالی بود اما کمی بعد، مرحله تثبیت بازار و رقابت‌های شدید بازاری آغاز شد.

به‌مرور کمپانی‌های کوچک‌تر توسط کمپانی‌های بزرگ‌تر و ثروتمندتر کنار زده ‌شدند. برخی از کمپانی‌ها هم برای بقا در این بازار به‌شدت رقابتی، با دیگران متحد ‌شدند. امروز هر بازار منطقه‌ای نهایتاً دو یا سه بازیگر عمده دارد که به‌نوعی انحصار به وجود آورده‌اند. Uber نیز بانفوذ متفاوت در بازارهای مختلف، در اقصی نقاط جهان حضور دارد، lyft در آمریکا، Gett در انگلیس، MyTaxi در اروپا، Grabو GoJek در مالزی و اندونزی، Ola در هند و Didi Chuxing  در چین چنین وضعیتی دارند و به‌نوعی بازوهای ایدئولوژی سرمایه‌داری، وارد یک بازار انقلابی‎ای شدند که قدرت تغییر در نحوه ارائه خدمات به مردم و نحوه حمل‌ونقل مردم را داشت.

همچنین بخوانیم:  آیا تاکسی آنلاین اوبر به سودآوری خواهد رسید | بلاکچین در صنعت تاکسی

بهره‌برداری از بازار توسط رهبران

بعدازاین که ارائه‌دهندگان خدمات تاکسی آنلاین جایگاه خود را در بازار تثبیت کردند، شروع به دوشیدن بازار کردند. آن‌ها این کار را با افزایش آهسته کمیسیون‌های دریافتی از راننده‌ها شروع کردند. سپس به سراغ استراتژی‎های جدیدی رفتند که در آن از مسافر هنگامی‌که شدیداً به خدمات نیاز دارد هزینه بیشتری دریافت کنند.

 نگاهی گذرا به نظراتی که در وب‌سایت‌های بررسی و نظردهی گذاشته می‌شود نشان‌گر این است که Uber نزد مسافران و رانندگانی که درماندگی خود را از این تاکسی آنلاین در قالب نظرات خود ارائه کرده‌اند، چندان محبوب نیست. گزارش‌هایی وجود دارد که میزان بازگشت سرمایه سالانه از راننده‌ی Uber تا %50 هم می‌رسد و در بسیاری از موارد در کمال ناامیدی، راننده‌هایی را با پیش‌زمینه‌های مشکوک و بااعتبار ناخوشایند و کم استخدام می‌کند.

تمام مشکلات ذکرشده، از فرهنگ متداول شرکت‌های متمرکز نشات می‎گیرد. فرهنگی که با نام تحول و نوآوری، مشکلاتی از قبیل اختلال در فرآیند خدمت‌رسانی – خشونت‌های غیرضروری – پایبندی اخلاقی پایین‌تر و نگرش «برنده شدن به هر قیمت» را به جامعه تحمیل می‎کند. این موارد، مواردی است که از جانب استارت‌آپ‌های تازه‌کار به‌شدت موردتوجه است. بااین‌وجود و علیرغم همه این مشکلات قیمت سرمایه‌گذاری در این بازار بیش از 120 میلیارد دلار است.

وقت یک تحول دوباره

درحالی‌که پتانسیل فوق‌العاده‌ی این مدل کسب‌وکار را نمی‌توان انکار کرد، مشکلات بسیاری نیز در اینجا مشاهده می‌شود، به نظر می‌رسد بازار آماده تحول دیگری است و این‌جایی است که تکنولوژی بلاکچین وارد این میدان شود.

 

ترجمه و تدوین: علی قلیزاده

کارچین؛ سامانه خدمات حمل‌ونقل مبتنی بر تکنولوژی بلاکچین

دیدگاه خود را بنویسید:

آدرس ایمیل شما نمایش داده نخواهد شد.

فوتر سایت